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伊朗最高领袖阿亚图拉阿里·哈(ha)梅内伊表示，以(yi)色列将(jiang)为袭击伊朗“付出极其沉重的(de)代(dai)价”，并说他们“应该预料到伊朗武装部(bu)队会做出严厉回应”。
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Fleetworthy 总(zong)裁兼首席战略官迈克・普雷西亚在发布声明(ming)中表示：“此次(ci)收购是(shi)我们发(fa)展(zhan)历程中的关键(jian)节点，将改变(bian)车队管理合规与安全的方式。Haul 的平台带来了强大的自(zi)动化(hua)能力(li)、可(ke)操作(zuo)洞(dong)见(jian)和直观的用户体验(yan)，与我们交付最佳车队技术(shu)的愿景完美契合。”
美国总统唐纳德(de)·特朗普在Truth Social上发(fa)帖敦(dun)促伊朗达成协议，以免“为时已晚”。他(ta)说，已经计划好的接下来的打击“更加残暴(bao)”。
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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为(wei)286.48万吨，同(tong)比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一(yi)季度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去年四季度(du)减少近40%，与去(qu)年一季度相(xiang)比也减少30%以上(shang)。从季节性(xing)上看，二季度(du)甲醇进口量增加仍是大概率(lv)事件，若冲突(tu)持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧(ju)供应缺口，而非(fei)伊朗货(huo)源（如沙特(te)、阿曼）短期难以弥(mi)补(bu)缺口，中(zhong)国港(gang)口甲醇库存可能加速(su)去化，带(dai)来现货价格的跳涨。由于国内沿海(hai)甲醇以外采为(wei)主(zhu)，甲醇占烯(xi)烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装(zhuang)置利润，江苏斯尔邦、宁波富(fu)德等(deng)企业可能被迫(po)停车检修，需求萎缩或反噬(shi)甲醇价格(ge)。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可(ke)能抑制(zhi)采购意愿，形成“有价无市”局面(mian)。中长期来看，若冲突(tu)升级为长期对峙或制裁加码，伊(yi)朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可(ke)以转向美洲或东南亚货(huo)源，但(dan)新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态，若冲突未造成(cheng)实质性停产，价格冲高后或回落(luo)。
