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此前，市場(chǎng)上已有科創(chuàng)50、科創100指數(shù)(shu)增強(qiáng)筴(cè)畧(lüè)的ETF産(chǎn)品。這(zhè)批科(ke)創綜指增強ETF的誕(dàn)生，進(jìn)一(yi)步(bu)推動(dòng)市(shi)場(chang)對(duì)科創闆(bǎn)整體(tǐ)的投資(zi)。
莱特在(zai)声明中表示，“根据(ju)情报(bao)评估，伊朗仍可能继续发射弹道导弹 —— 其目前拥有的弹道导弹数量相当可观，约达2000枚(mei)。”
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伊以冲突(tu)对全球油品供应的影响(xiang)更多体现在航运方面。霍尔(er)木兹(zi)海峡(xia)最(zui)窄处仅39公里，完(wan)全覆盖在伊朗岸基(ji)火力范围内（霍尔(er)木兹(zi)海峡是海湾地区石(shi)油(you)输往世界各地的唯一海(hai)上通(tong)道，沙特(te)、伊(yi)拉克、卡塔尔、阿联(lian)酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度(du)占到(dao)了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶(tong)，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超(chao)过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海(hai)峡(xia)，全球20%以上的石油供应将受到(dao)冲(chong)击；替代路线包含沙特(te)及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且(qie)航运成本将(jiang)大幅增(zeng)加（2024年因红海危机(ji)航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封(feng)锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经(jing)济衰(shuai)退，并进一步释放战争风险，加大(da)美国对伊朗的打击，因此伊朗(lang)孤注一掷(zhi)封锁海峡的概率不(bu)大，或以扣押油轮或航道管制的形(xing)式制造短期恐慌。
相关安全隐患已出(chu)现实际案例。美国消费品安全(quan)委员会报告显示(shi)，安克已记录(lu)19起与召回产品相关的起(qi)火爆炸(zha)事故，包(bao)括2起轻微灼伤和11起财产损失事件，累计损失超过60700美元。
