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據(jù)印度航空公司聲(shēng)明,失事客機(jī)型號(hào)爲(wèi)波音787-8型,2014年1月交付,已服役超過(guò)11年。波音787“夢(mèng)想客機”昰(shì)(shi)寬(kuān)體(tǐ)雙(shuāng)引擎機型,這(zhè)昰該(gāi)(gai)機(ji)型(xing)首次髮(fà)生緻命空難(nán)。波音官網(wǎng)稱(chēng),787夢想飛(fēi)機機隊(duì)在不到14年(nian)裏(lǐ)運(yùn)送旅客超10億(yì)人次(ci),昰(shi)航空史(shi)上最快(kuai)達(dá)成此裏程碑的寬體機。中国政法大学教授郑飞指出,相关规定一(yi)定程(cheng)度存在落地难的问题。一是监管和技术手段有限,难以彻底发现并(bing)纠正违规行为。例如,一(yi)些“AI起号”从(cong)业者(zhe)通过预置“镜像参数”生成极为(wei)逼(bi)真的虚拟人像,从而(er)逃(tao)避(bi)平台的强制标注要求(qiu)。而监管(guan)部门(men)特别是基层执法部门,通常面临职责不清、执法(fa)手段和(he)执法力量不足(zu)的问题;二是部分平台在一定程度上“管(guan)不了”也(ye)“不想管”。“管不(bu)了”在于(yu)平台管理能力与技术手段欠(qian)缺,尤其是一些小型(xing)平台(tai),缺乏足够的审核人(ren)力和技术(shu)支持。“不想管”则是背后利益驱动。未明显标识“AI数字人(ren)”或合成内容,会让受众误(wu)以(yi)为是真人或真实事件,从而更容易引起人们(men)的兴趣和好奇心,吸引更多的流量和关注(zhu),进而带来更多的商业利益。
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“正如你们从近期新闻中了(le)解(jie)到的,如此规模的机遇(yu)往往伴随着代价,”Wang在发布的备(bei)忘录中写道,“这次的(de)代价就是我的离开。担任各位的(de)CEO是我(wo)人生中最大的荣幸。”Scale AI宣布晋升首席战略官(guan)Jason Droege为新任CEO,其曾任Benchmark风投合伙人及优步副(fu)总(zong)裁。Wang的(de)备忘录同时透露,少量Scale AI员工也将随协议加入Meta。