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徐妍歆告诉(su)记者(zhe)，集运模式(shi)主要(yao)是通过中转(zhuan)仓汇聚单量，形成规模优势，集中转运到西部(bu)地(di)区，可帮助商家(jia)大幅(fu)降(jiang)低(di)发往偏(pian)远(yuan)地区的快递(di)成本，“与(yu)集运模(mo)式相比，本地仓模式在成本控制上更具优势，尤其(qi)是在仓储和配送环节，能够更高效地整合资源、降(jiang)低物流成本。目前新疆本地仓在试点中，试点成功后，该模式(shi)有望逐步推广至整个西(xi)部(bu)地区。”她表示，目前淘宝在西部地(di)区主要以“集运仓+本(ben)地仓”的双模式(shi)共同运营(ying)。
伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面💞🎒🌽。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克🥒、卡塔尔🤍、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据🍏，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶🍍👚💝，相当于全球石油消耗量的21%🍌🍆；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日🍄🍏👗，占全球需求量的20% 以上）🍆🩲，若伊朗封锁霍尔木兹海峡🥔🍉💛，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道🩳，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）👝。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
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儘(jǐn)筦(guǎn)該(gāi)股年內(nèi)纍(léi)計(jì)跌幅仍達(dá)15%，分拆消息仍穫(huò)得投資者積(jī)極(jí)響(xiǎng)應(yīng)。分析師(shī)指齣(chū)此擧(jǔ)有朢(wàng)釋(shì)放潛(qián)在價(jià)值(zhi)，特彆(biè)昰(shì)在公司轉型擺(bǎi)脫(tuō)有線(xiàn)電(diàn)視(shì)收入下滑睏(kùn)境之際(jì)(ji)。英伟达6月12日表示，仍(reng)在评(ping)估(gu)“有限(xian)的(de)中国市场选择”，在确定新(xin)产品设计(ji)并获美**批准前，已被排除在中国500亿美元的(de)数据(ju)中心市场之(zhi)外(wai)。
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法国巴黎银行Exane分析师Stefan Slowinski将目标价调升至226美元，预计甲骨文云基础设(she)施(shi)部门到(dao)2026财年有望实现250亿美元年化营收(shou)。
