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週五(wu)早盤(pán)，Adobe 股價(jià)下跌 7%。儘(jǐn)筦(guǎn)該(gāi)公司上調(diào)了年度收入預(yù)測(cè)，但投資者擔(dān)心其在輭(ruǎn)件工具中採(cǎi)用人(ren)工智能（AI）可能需要更長(zhǎng)(zhang)時(shí)間(jiān)才能(neng)帶(dài)來(lái)迴(huí)報(bào)，這(zhè)一擔憂(yōu)蓋(gài)過(guò)了利好消息。
哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者Karen Young表示：“大多数分析人士仍然将以色列和伊朗之间的直接攻击视为短期价格风险。但这完全取决于伊朗决定如何应对，” 以及最新冲突的持续时间😠🥿。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更(geng)多体现在航运方面(mian)。霍尔木兹海峡最窄处(chu)仅39公里，完全覆盖(gai)在伊朗岸基火力(li)范围内（霍尔(er)木兹海峡是(shi)海(hai)湾地区石(shi)油输往世界各地的唯一海上通道(dao)，沙(sha)特、伊拉(la)克、卡塔尔(er)、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高(gao)峰时一度占到(dao)了全球海运原油贸易的(de)40%，据此前美国能源情报署(shu)的数据，霍尔(er)木(mu)兹海峡2022年的石油流(liu)通量平均(jun)为(wei)每天2100万桶(tong)，相当于全球石油消(xiao)耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗(lang)封锁霍尔木兹(zi)海(hai)峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包(bao)含沙特及阿联酋绕(rao)过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅(fu)增加（2024年因红海(hai)危机航运(yun)保险成本上(shang)涨3倍(bei)）。不过(guo)该(gai)海峡的封锁将引起全球供应链断裂(lie)、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放(fang)战争风(feng)险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一(yi)掷封(feng)锁海峡(xia)的概率不大，或以扣押油(you)轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐慌。
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