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伊以冲突(tu)对全球油品供应的影响更多(duo)体现在航运方(fang)面。霍尔木兹海峡最窄处仅(jin)39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木(mu)兹海峡是海湾地区(qu)石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国(guo)每年的油气出口大多(duo)从这里运出，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全(quan)球石油消耗量的(de)21%；据市场公开数据(ju)，2023 年(nian)霍尔木兹海峡(xia)的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔(er)木兹海峡，全球20%以上的石油供应(ying)将(jiang)受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋(qiu)绕(rao)过海峡(xia)的管道(dao)，但运(yun)力（粗略(lve)统计约30%）远不及海峡(xia)的日常运(yun)量，且(qie)航运成本将大幅增加（2024年因(yin)红海危机航运保险成本上涨3倍）。不(bu)过该海峡的封锁将引起全球供(gong)应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经济衰退，并进一步释放战争(zheng)风(feng)险，加大美国对伊朗的打击(ji)，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油(you)轮或航道管制的形式制造(zao)短(duan)期恐慌。
Lawsen 得出(chu)结论：去除人(ren)为(wei)输出限制后，LRMs 展现(xian)出处理高复杂任务(wu)的推理能力，至少在算法生成层面是如此。这表明，问题可能不在于模型本身，而在于评估方式。
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