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从国内甲醇(chun)进口(kou)情况看(kan)，从(cong)海关公布的数据(ju)来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的(de)超预期检修使得甲(jia)醇市场整体供应量(liang)相对紧(jin)张，一季(ji)度进口(kou)量仅有(you)207万吨附近，较去(qu)年四季度减少近40%，与去年一(yi)季度相比也减少(shao)30%以上。从季节性上看(kan)，二季度甲醇进口量增加仍是大概率(lv)事件，若冲突持续，6-7月到港(gang)量再(zai)度下降(jiang)，进而加剧供应缺口(kou)，而非(fei)伊朗(lang)货源（如沙特(te)、阿曼）短期(qi)难以弥补缺(que)口，中(zhong)国港口甲醇库存可(ke)能加速去化，带(dai)来现(xian)货价(jia)格的跳涨(zhang)。由于(yu)国内沿海甲醇以外(wai)采为(wei)主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛(quan)等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价(jia)无市”局(ju)面。中长期来看，若(ruo)冲突升级为长(zhang)期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受(shou)限可能常态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增(zeng)产能周期较长，供应紧张(zhang)或延续至2026年乃至(zhi)2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
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