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丹麦盛宝银行首席投资策略师Charu Chanana表示(shi)：“地缘政治局势的恶化为已经(jing)脆弱的市场情绪增添(tian)了更多不确定性。”他还认为，如果紧张局势(shi)继(ji)续加剧，原油和避险资(zi)产将保持上涨趋势(shi)。
仅仅两分钟之后，他再(zai)次致电父亲，称飞机坠毁了，但不(bu)清楚自己是(shi)怎么活下来的，不知道自己(ji)是怎(zen)么逃出坠毁的飞机的。他的家属表示，至今还(hai)没(mei)有其兄弟(di)埃杰的(de)消(xiao)息。
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此次會(huì)議(yì)期間(jiān)(jian)，俄儸(luó)斯、阿爾(ěr)及利亞(yà)、塞拉利昂、巴基斯坦等國(guó)代錶(biǎo)也髮(fà)言譴(qiǎn)責(zé)以色列對(duì)伊朗髮動(dòng)空(kong)襲(xí)，指齣(chū)有關(guān)(guan)行(xing)爲(wèi)違(wéi)反《聯(lián)郃(hé)國**》咊(hé)國際(jì)灋(fǎ)，威(wei)脇(xié)地區(qū)咊平穩(wěn)定(ding)。(完)特朗(lang)普表(biao)示，上调现行25%的汽车关税水平可以为国内汽车(che)行(xing)业提供进一步的保护，他提及通(tong)用(yong)汽车计划未来两(liang)年内将向(xiang)美国工厂(chang)投(tou)资40亿美元以(yi)规避关税。“我可能会(hui)在(zai)不远的(de)将来提高这(zhe)一(yi)关税水平。你提得越(yue)高，他(ta)们越(yue)有可能在这里建厂。
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伊以冲突对全(quan)球油品供应的影(ying)响更多体现在航运方面。霍(huo)尔木兹海峡最(zui)窄处仅39公里，完全覆盖在伊(yi)朗岸基火力范围内（霍尔木(mu)兹海峡(xia)是(shi)海湾(wan)地区(qu)石(shi)油输往世界各地的唯一海上通(tong)道(dao)，沙特(te)、伊拉克、卡(ka)塔尔、阿联酋等(deng)国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰(feng)时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国(guo)能源(yuan)情报署(shu)的(de)数据，霍尔木兹(zi)海(hai)峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数(shu)据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需(xu)求量(liang)的20% 以上），若(ruo)伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油(you)供应将受到冲击；替代路线包含沙特及(ji)阿联(lian)酋绕过海峡的管(guan)道，但运(yun)力（粗略统计约30%）远不及海峡的(de)日常运量，且(qie)航运成本将大(da)幅增加（2024年(nian)因红海危机航运保险成(cheng)本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应(ying)链断裂、输入性通胀(zhang)及加速经济衰退，并进一(yi)步释放战争风险，加大美国对(dui)伊朗的打击(ji)，因此(ci)伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡的概率不大，或以(yi)扣押油轮(lun)或航(hang)道管制的形式制造(zao)短期恐慌。
