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“而对于大部分传统车企(qi)来说，已经(jing)有了一版产品规划了。最(zui)后成为大家产品规(gui)划的根源不是用户需求，而是上一版的产品。我不可能把原来的车都砍掉，都砍掉销量马上就完蛋。所以这个就反而成(cheng)了一个包袱。那这个时候，我再想去做大单品，其实约束条件反而比(bi)从0到1的车企还复杂。”
英伟达CEO黄仁勋在接受采访时表示，因美国芯片管制，英伟达不再将中国市(shi)场纳入业绩预测。他不指望美国(guo)取消(xiao)出口管制，但(dan)称若取消(xiao)将是巨大惊喜。
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刘洋认为，评级机构通过科创评级方法对不(bu)同(tong)行(xing)业、不同生命周期内(nei)的科(ke)创企业(ye)的信用风(feng)险进行客观的评判与揭示，评级机构也(ye)希望市场上能涌现一(yi)批具有科技创新(xin)竞争力的中小型(xing)科创企业在(zai)债券市(shi)场上亮相(xiang)，并通过评级(ji)服务伴(ban)随并推动其(qi)成长。但这需要全市场参与(yu)者共同努力，构建“硬科技龙头”与“早期创新企业”和谐共(gong)生、共同发展(zhan)的多层次(ci)科创债市场。
根据报道，道凡托指出，中国歼-10战斗机(ji)在印巴冲突中的表现(xian)是印尼考虑该(gai)机(ji)型的重要因素之一。此(ci)外，相较于西方同类战(zhan)机，歼-10的价格更具竞争力(li)，且技术配置符合印尼对“高性价比先进装备”的需求。道(dao)凡托(tuo)透露，目前(qian)，印尼正(zheng)重点审查歼(jian)-10与现有国防系统的兼容性、售后维护支持(chi)以及具体采购条款。采购范围可能不限于战斗(dou)机，还包(bao)括中国制造的舰艇、护卫舰及其他武器装备。
