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中海寰宇未來(lái)業(yè)(ye)主**的重(zhong)點(diǎn)昰(shì)譟(zào)音問(wèn)題(tí)。該(gāi)小區(qū)位于(yu)昌平硃辛莊地鐵(tiě)站坿(fù)近，小區與(yǔ)地鐵站間(jiān)地圖(tú)直線(xiàn)距離(lí)約(yuē)爲(wèi)600米。業主(zhu)張(zhāng)儁(jùn)（化名）曏(xiǎng)《華(huá)夏時(shí)報(bào)》記(jì)(ji)者錶(biǎo)示：“我在小區東(dōng)側(cè)迴(huí)昌東(dong)路檢(jiǎn)測(cè)，地鐵經(jīng)過(guò)時譟音峯(fēng)值超過85分貝(bèi)，日常車(chē)輛(liàng)(liang)維(wéi)持在(zai)60分貝以(yi)上，超齣(chū)了居住(zhu)譟音標(biāo)準。我們(men)希(xi)朢(wàng)能夠(gòu)加上隔音罩。”
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伊朗是全球重要(yao)的甲醇生产国和出口国，2020年已成(cheng)为世界第(di)二大(da)甲醇生产国，2024年产能达1500万吨，占全球甲醇产(chan)能约10%。中国对伊(yi)朗甲醇进口依赖度很高，2024年中国甲醇总进口量达1349.44万(wan)吨，其中约60%来自伊朗(lang)。伊朗甲醇生产设施主(zhu)要(yao)分布在波斯湾沿岸的阿萨鲁耶、布什尔等地，依托(tuo)南帕斯气田的(de)丰富天然气资(zi)源，而伊朗国内甲醇(chun)需求不足10%，因此(ci)90%的(de)产量通过阿萨鲁耶(ye)港、霍(huo)梅(mei)尼港、布什尔港出口，其中中国占其出口量的(de)75%以上。
伊以(yi)冲(chong)突对全球油品供应的(de)影响更多(duo)体现(xian)在航运方面。霍尔(er)木兹海峡最窄处仅(jin)39公里(li)，完全覆(fu)盖在伊朗岸基火力范(fan)围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输(shu)往世界各地的唯一海上通道，沙特(te)、伊拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每(mei)年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原(yuan)油贸易的40%，据此前美国能源(yuan)情(qing)报(bao)署的数据，霍尔木(mu)兹海峡2022年的石油流通量平均为每天(tian)2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据(ju)，2023 年(nian)霍尔木兹海峡的原油运(yun)量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需(xu)求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包(bao)含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量(liang)，且航运(yun)成本将大幅增加（2024年因红海危机(ji)航运保险成(cheng)本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经济衰退，并进一(yi)步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡的概率不大(da)，或以扣押油轮或航道管制的形式制造(zao)短期恐慌。
