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从国内(nei)甲醇进口情况看(kan)，从海关公布(bu)的数(shu)据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进(jin)口量为(wei)286.48万吨，同比(bi)下跌(die)31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得(de)甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季度减(jian)少近40%，与去(qu)年一季度相比也减少(shao)30%以上。从季节性上看，二季度甲醇(chun)进口量增加仍是大概率(lv)事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期(qi)难以弥补缺口(kou)，中国港口甲醇库存可能加速(su)去化，带来现(xian)货价格的(de)跳涨。由于(yu)国(guo)内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车检修，需求萎缩或反噬甲醇价(jia)格。而(er)夏季为甲醛等传统下游淡季(ji)，高价甲醇(chun)可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升(sheng)级为长(zhang)期对峙或制裁加码，伊朗(lang)甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期(qi)较长(zhang)，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗(lang)装(zhuang)置动态，若冲突未造成实质(zhi)性停产(chan)，价格冲高后或回落。
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