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历(li)史表现印证(zheng)其韧性：2020年至今，6个年度中，科创综指年涨跌幅(fu)5次跑赢科创50。即便是在2022-2023年的震荡(dang)市，也表现出更强的韧性。
近日，中诚(cheng)信国际董事总经理刘洋(yang)接受媒体采访时(shi)表示，政策红利(li)将推(tui)动科创债市场发(fa)行主体多元化、融资工具丰富化，并优化风险分担机制。信用(yong)评级(ji)机构需结合科创企业(ye)特点，打破传统评级思路(lu)，提高评级前瞻性和区分度。
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从国内甲醇进口情况看，从(cong)海关公布的数据(ju)来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为286.48万(wan)吨，同比下跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置的超预(yu)期检修使得(de)甲(jia)醇市场(chang)整体供应量(liang)相对紧张，一季度进(jin)口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近40%，与去年一季度相比也(ye)减少30%以上。从(cong)季(ji)节性上看，二季度甲醇进口量增加(jia)仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而(er)非伊朗货源（如沙特(te)、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口(kou)甲醇库存可能加速去化，带(dai)来现货价格(ge)的跳涨。由于国内沿(yan)海甲醇以外采为(wei)主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车(che)检修，需(xu)求萎缩或反噬甲醇(chun)价格。而(er)夏季为甲醛等传(chuan)统(tong)下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊(yi)朗甲醇出(chu)口受限(xian)可能常态(tai)化，虽(sui)然国际买家可以转向美洲或(huo)东南(nan)亚货源，但新(xin)增产能周期较长(zhang)，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港(gang)口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实(shi)质性停产(chan)，价格冲高后或回落。
