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在(zai)地缘政(zheng)治紧张局势升级的**下，国际油价(jia)正迈向2022年以来最(zui)大单周涨幅，一举抹平年内因全球贸易摩擦和欧(ou)佩克+超预期加速恢复闲置(zhi)产能带来的跌幅。
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以往只要应(ying)用不在前台，系统(tong)就会迅速关闭它的后台进程。但(dan) iPadOS 26 改变了这一点，导出大型文件等操作现可在后台顺利运行。此时，系统会通过实时活动显示进度，让用户清楚知道后台正在执行的任务，并可实(shi)时掌握完成情(qing)况。
当(dang)投资者还(hai)在忙着押注美联储降息时(shi)，一个更为致(zhi)命的问(wen)题正在欧洲和亚洲央行间悄然发酵：特(te)朗普**会否将美元互换协议武器(qi)化，让这个维系全球金(jin)融(rong)稳定的最后(hou)防线可能成为讨价还价的筹码。
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伊以冲突对全球(qiu)油品供应的影响更(geng)多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊(yi)朗岸基(ji)火(huo)力范围内（霍尔(er)木兹海峡是海湾地区石油输(shu)往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每(mei)年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度(du)占到了全球海运原油贸易的(de)40%，据(ju)此前(qian)美国能源情报(bao)署的数据，霍尔(er)木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万(wan)桶，相当(dang)于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔(er)木兹(zi)海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以(yi)上），若(ruo)伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的石油(you)供应将受(shou)到冲击(ji)；替代路线包含沙特及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力（粗略(lve)统计约30%）远不及海峡的日常运量，且(qie)航运成本(ben)将大幅增(zeng)加（2024年因(yin)红海(hai)危机(ji)航运保险成(cheng)本上涨3倍）。不过该海(hai)峡的封锁将引起(qi)全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释(shi)放战(zhan)争风险，加大美(mei)国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷(zhi)封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐慌。
