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“我们坚信，4月份的剧烈回调标志着从一年前开始的更长期调整已经结束🍎🥿🤍💗，”Wilson在报告中写道。“分析师上调的回升🧅，让我们在12个月的时间维度上仍然看好美股💟👝👘🥦。”
缓慢而有力的往里挺送总裁
美東(dōng)時(shí)間(jiān)週五早間，甲骨文公司股價(jià)(jia)一度上漲(zhǎng)踰(yú)5%，最高達(dá)(da)到210.68美(mei)元，創(chuàng)52週新高(gao)。此前(qian)該(gāi)公司公佈(bù)的第(di)四財(cái)(cai)季盈利與(yǔ)營(yíng)收雙(shuāng)雙超齣(chū)市場(chǎng)預(yù)期。伊以冲突对全球油(you)品供应(ying)的影响更多体现在(zai)航运方面(mian)。霍尔木兹海峡最窄处(chu)仅39公里，完全覆盖在伊朗(lang)岸基火力范围内(nei)（霍尔木(mu)兹海峡是海湾地(di)区(qu)石油输往世界各地的唯一(yi)海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从(cong)这里运出，份额最高峰时一(yi)度占到了全球(qiu)海运原油贸易的40%，据此前美(mei)国能(neng)源(yuan)情报署的数据，霍(huo)尔(er)木兹海峡2022年的石油流通量(liang)平均为每天2100万桶，相当于全(quan)球石油消(xiao)耗量的21%；据市场公开(kai)数据，2023 年霍尔木(mu)兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占(zhan)全(quan)球需求(qiu)量(liang)的20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍(huo)尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲(chong)击；替代路线包含沙特及(ji)阿联酋绕(rao)过海(hai)峡(xia)的管道，但运力（粗略统计(ji)约30%）远(yuan)不及(ji)海峡的日常运量，且航运成本将大(da)幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不(bu)过该海峡(xia)的封锁将引(yin)起全球供应链断裂(lie)、输入性通(tong)胀及加(jia)速经(jing)济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊(yi)朗的打击(ji)，因此伊朗孤注一(yi)掷封锁海(hai)峡的概(gai)率不大，或(huo)以(yi)扣押(ya)油轮或(huo)航道管制的形式制造短期恐慌。
一边伸舌头一边快速喘气音
而石景山也传出了中海项目**的声音。“我们购房的时候了(le)解到的(de)项目承建商是中建旗下公司，结果在所(suo)有业(ye)主不(bu)知情的(de)情况下，承建方被更换为韩(han)大建设有限公司。”中海(hai)长安誉的业(ye)主罗会（化(hua)名）向《华夏时报》记者(zhe)表示，更换承建方后，项目的(de)外(wai)立面和大门的建造和沙盘不一致(zhi)。
