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“拟进行分拆上市的子公司，必须追求财务独立性、资产完整性以及战略必要性🍊🍑🩰，拆出去后要成为更专业的上市公司，不是为拆而拆👠。当然还要注重估值的合理性🥒，如果是用高估值的子公司来上市套利👿🍌，往往也不太容易被市场接受。”汤哲辉补充道💌💋。
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以色列国防军则表示(shi)，监(jian)测到来自伊朗的导(dao)弹袭击，其中绝大多数被拦截或在中途坠落(luo)。以色(se)列境(jing)内有部分建筑物被导弹拦截产(chan)生的(de)碎片(pian)击中。以色列对伊朗的打(da)击也未停歇，新(xin)一轮(lun)打击已开始，伊朗首都(dou)德黑(hei)兰防空系统被启(qi)动。
伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现(xian)在航(hang)运方面。霍尔木兹(zi)海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力(li)范围内（霍尔木兹海峡(xia)是海湾地区石油(you)输往(wang)世界(jie)各地的唯一海上通道，沙(sha)特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的(de)油气出口大多从这里运(yun)出，份额最高峰时一度占到了全球海运原(yuan)油(you)贸易的(de)40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每(mei)天2100万(wan)桶，相当于全球(qiu)石油消(xiao)耗量(liang)的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡(xia)的(de)原油运量也(ye)超过 2000 万桶/日，占全(quan)球需(xu)求量的20% 以上），若(ruo)伊朗封(feng)锁霍尔木(mu)兹海峡，全球20%以上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海(hai)峡的管道，但运力(li)（粗略统计约30%）远(yuan)不及海(hai)峡的(de)日常运量，且航运成本将大幅增加(jia)（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不(bu)过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经(jing)济(ji)衰退，并进一步释(shi)放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷(zhi)封锁海峡的概(gai)率不大，或(huo)以(yi)扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐(kong)慌。
