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从国内甲醇进口(kou)情况看,从海关公布(bu)的数据来看(kan),2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检修使(shi)得甲醇(chun)市场整体供应量相(xiang)对紧张(zhang),一季度进口量仅有207万吨附近,较去年四季度(du)减少近40%,与去(qu)年一季度相比也(ye)减少(shao)30%以上。从季节性上(shang)看,二季度甲(jia)醇进(jin)口量增加仍是大概率事(shi)件,若冲突持续,6-7月到(dao)港量再度(du)下降,进而加(jia)剧供应缺口,而非(fei)伊朗货(huo)源(如(ru)沙特、阿曼)短期难以弥补(bu)缺口,中国港口甲醇库存可能加速去化,带来现货价格的跳涨。由于国内(nei)沿海甲醇以外采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利(li)润,江苏斯尔(er)邦(bang)、宁波富德等企业可(ke)能被(bei)迫停车检修,需求萎缩或反噬甲醇(chun)价格。而夏(xia)季(ji)为甲醛等传统(tong)下游淡季(ji),高价甲醇可能抑制采购意愿,形成“有价无市”局面。中长期来看,若冲突升级为长期(qi)对峙或制裁加码,伊朗甲醇出口受限可能(neng)常态化,虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源,但新增产能周期较长,供应紧张或延(yan)续(xu)至2026年乃至2027年。短期(qi)来看,关注港口库存(cun)变(bian)化及伊(yi)朗装置动态,若(ruo)冲突未造成实质性停产,价格冲高后或回落。
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