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此次調(diào)價(jià)距該(gāi)品牌推齣(chū)限時(shí)優(yōu)惠僅(jǐn)兩(liǎng)週時間(jiān)，分析人士認(rèn)(ren)爲(wèi)這(zhè)既反暎(yìng)了供應(yīng)鏈(liàn)成本壓(yā)力，也顯(xiǎn)示齣特斯拉通過(guò)産(chǎn)品更新鞏(gǒng)固高耑(duān)市場(chǎng)定位的戰(zhàn)畧(lüè)意圖(tú)。值得關(guān)註的(de)昰(shì)，本次調價僅適(shì)用于北美市場。
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“我曾问那些车主说过去开BBA，为什么现在会买阿维塔？他们说买阿维塔是因为已经开过BBA了🥾🧄💋🍉。然后，他们又说‘现在还有谁会买BBA，可能那些没有开过BBA的人还会买吧’🌽🤍。”
从国内甲醇进口情况看，从海(hai)关公布的数据来看，2025年1-4月中(zhong)国甲醇累(lei)计进口量为286.48万(wan)吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超(chao)预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年(nian)四季度减少近40%，与去年一季度相比也减(jian)少30%以上(shang)。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加(jia)仍(reng)是(shi)大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口(kou)，而非伊朗货源（如沙特、阿(a)曼）短期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加(jia)速去化，带来现货(huo)价格的(de)跳(tiao)涨。由于国(guo)内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本(ben)60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置(zhi)利润，江苏(su)斯尔邦(bang)、宁(ning)波富德等企业可(ke)能被迫停车检修，需求萎缩或反(fan)噬甲醇(chun)价格。而夏季为甲醛等传统下游(you)淡季，高价甲醇可能抑(yi)制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对(dui)峙或制裁加码，伊朗甲醇出口(kou)受限可能(neng)常态(tai)化，虽然(ran)国(guo)际(ji)买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供(gong)应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊(yi)朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
