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“這(zhè)種超過(guò)14倍的溢價(jià)在行業(yè)內(nèi)不常見(jiàn)。”一位(wei)不願(yuàn)具名的鑛(kuàng)業資深人士曏(xiǎng)記(jì)(ji)者錶(biǎo)示，“噹(dāng)前國(guó)際(jì)金價處(chù)于高位，但鑛企竝(bìng)購(gòu)更看重的昰(shì)(shi)全生(sheng)命週(zhou)期成本(ben)競(jìng)(jing)爭力，包(bao)括收購成本、建設(shè)開(kāi)支以及未來(lái)生産(chǎn)運(yùn)營(yíng)等綜郃(hé)囙(yīn)素。”
伊(yi)以(yi)冲突对全球油(you)品供应的影响更多体(ti)现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基(ji)火(huo)力范(fan)围内（霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石油输往世界(jie)各(ge)地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油(you)气出口大多从这里运出(chu)，份额最高(gao)峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的(de)数据，霍(huo)尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗(hao)量的21%；据市场公开数据(ju)，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超(chao)过(guo) 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹(zi)海(hai)峡，全球20%以上(shang)的(de)石油供应将受到冲击(ji)；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海(hai)峡(xia)的管道，但运力（粗略(lve)统计约30%）远不(bu)及海峡的日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加（2024年因红海(hai)危机航运保险成本上涨3倍）。不过(guo)该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀(zhang)及加速经济(ji)衰退(tui)，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷(zhi)封锁海峡的概率(lv)不大(da)，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌(huang)。
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“我(wo)们看到的是典型的避险(xian)情(qing)绪，”Wilson资产管理公司的投资组合经(jing)理Matthew Haupt表示，“我们现在关注的是德黑兰的回应速度和规模，这将决定当前走(zou)势的持续时(shi)间。通常这些走(zou)势在初期(qi)冲击后会逐渐(jian)消退。”
加拿大皇家银行（RBC）分析师在一份报告中指出：“尽管 Adobe 上调了业绩指引，管理层对需求生成也保持乐观🍄🩰🍑，但似乎需要更多时间来证明这些（AI）计划的成效😻🧄，并缓解市场对生成式 AI 领域竞争的担忧🥒。”
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Natixis Investment Managers驻波士顿的投资组合经理Janasiewicz表示👛🍎🥿，“从历史上看🍍👞，面对此类地缘政治事件，市场会下意识地做出反应，历史告诉我们💗🥭👝🍓💞，很多时候要忽略这类事件。有几件事值得强调。这次行动会持续多久🩱💔🌽🩰？显然，持续时间越长，信心就会受到越严重的打击🍄💌，最终会给市场带来压力🍇💔。”
