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二是(shi)采购更加(jia)多元化。在上(shang)世纪八九十年代的战斗机装备竞(jing)争中，东南亚多国主要采购美俄第三代(dai)战斗机，比如印(yin)度尼西亚、新加(jia)坡和泰国(guo)采购了美制F-16战斗机，马(ma)来(lai)西亚选择了美国F-18C/D战斗机，并(bing)且印度尼西(xi)亚和马来西(xi)亚还选择了俄制苏(su)-27或苏-30系列战斗机。这些(xie)选择不仅有技(ji)术方面(mian)的考虑，也有(you)政治方面(mian)的(de)考(kao)虑——平衡大国关系。在这次空中竞赛中，印(yin)度尼(ni)西亚除了考虑(lv)购买美制F-15EX战斗(dou)机，还选择购买法国“阵风(feng)”战斗机，还有土耳其的“可汗”隐身战机，并且还(hai)宣布对中国歼(jian)-10CE战斗机进行评估。泰国则选择了“鹰狮”E/F战(zhan)斗机。
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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中(zhong)国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来(lai)国内外装置的(de)超预(yu)期检修使(shi)得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅(jin)有207万(wan)吨附近，较去年四季(ji)度减(jian)少近40%，与(yu)去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二(er)季度甲醇进口量(liang)增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量(liang)再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼(man)）短(duan)期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可(ke)能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将(jiang)压缩下游MTO装置(zhi)利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车检修(xiu)，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季(ji)为甲醛等传统下游淡季，高(gao)价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期(qi)来看(kan)，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗(lang)甲醇出口(kou)受限可能常态化，虽然国际(ji)买家可以(yi)转向美洲或东南亚货源，但新增产(chan)能周(zhou)期较(jiao)长，供应紧(jin)张或延续至2026年(nian)乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动(dong)态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
