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世界银行首席经济学家英德米特(te)•吉尔在为报告撰写的(de)前言中写道,全球经济已经错过了“软着陆(lu)”的机会。六个月前,全球经济似乎正朝着“软着陆”的方向发展,即经济放缓到足以抑制通胀(zhang),而不会造成严重损害。吉尔写(xie)道:“如今,世界经济再次陷入动荡(dang)。如果不迅速纠正(zheng)方向,对生活水平的损害可能是深远的。”
从国内甲醇进口情况看,从海关公布的数据来(lai)看,2025年1-4月中(zhong)国甲醇累计进口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置(zhi)的超预期检修使得甲醇市场整体(ti)供应量相对紧张,一季度进口(kou)量(liang)仅有207万吨附近,较去年四(si)季度减少近(jin)40%,与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看,二季度甲醇进口量增加仍(reng)是大概率事件,若冲突持续,6-7月到港量再度下降,进而加剧供应缺口,而非伊朗货源(如沙特、阿曼)短期(qi)难以弥补缺口,中国港口(kou)甲醇(chun)库存可能加(jia)速去化,带来现货价格的跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇以(yi)外采为主,甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%,甲醇价格(ge)上涨将压缩下游MTO装(zhuang)置利润,江苏斯尔邦、宁波(bo)富德等企业可能被迫停(ting)车检修,需求萎缩(suo)或反(fan)噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡(dan)季,高价甲醇可能抑制采购意愿,形成(cheng)“有价无市”局面。中长期来看,若冲突升级为(wei)长期对峙或制(zhi)裁加码,伊朗甲醇出(chu)口受(shou)限可能常态化,虽然国际买家可以转(zhuan)向美洲或(huo)东南亚货源,但新增产能周期较长,供应紧(jin)张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看,关注港口库存变化及伊朗装置(zhi)动态,若冲(chong)突未造成实(shi)质性停产,价格(ge)冲高后或回落。
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