2020福布斯中国名人榜发布
尽管欧线运费受到了较大的负面影响，但是(shi)5月欧盟的(de)进口需求表现实际上并没有受到什么影(ying)响，这对(dui)此(ci)前报告(gao)中对(dui)欧线基(ji)本面的(de)判断产生了(le)印证。
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从国内甲(jia)醇进口情况看，从海关公(gong)布的(de)数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得(de)甲醇市场整体供应量相对紧张(zhang)，一(yi)季度进口(kou)量仅有207万吨(dun)附近(jin)，较去年四季度减少近40%，与(yu)去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度(du)甲醇(chun)进口量增加仍(reng)是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进(jin)而(er)加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口(kou)甲醇库(ku)存可能(neng)加(jia)速(su)去化，带(dai)来现货(huo)价格的跳涨。由(you)于国(guo)内沿海甲(jia)醇以外采为主，甲醇(chun)占烯(xi)烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装(zhuang)置利润，江(jiang)苏斯尔邦、宁(ning)波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或(huo)反噬甲醇价格。而夏季为(wei)甲(jia)醛等传统下游淡季，高价甲(jia)醇(chun)可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或(huo)制(zhi)裁加码，伊朗(lang)甲醇(chun)出口受限可能常态(tai)化，虽然国际买家可以转向美洲(zhou)或东(dong)南亚(ya)货源，但新增产能周期较长，供应紧(jin)张或延续至2026年(nian)乃至2027年。短期(qi)来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲(chong)突未造成(cheng)实质性(xing)停产，价格冲高(gao)后(hou)或(huo)回落。
