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“关税上调前的库存积累可能是导致传导延迟的原因之一,而美国贸易政策的巨大不确定性可能影响了企业希望调整价格的速度,”惠誉首席经济学家Brian Coulton在报告中称。“但未来几个月核心商品通胀上升的可能性仍然很大。”
由图1可知,根据Descartes的统计数(shu)据,5月(yue)美国进口集装箱数量2177453 TEU,环比减少9.7%,同比(bi)减少(shao)7.2%——而过去(qu)两年(nian)5月(yue)一般是旺季开启前酝酿上涨(zhang)的月份(进口商也(ye)会(hui)提前采购返校季和万圣节的货物),23-24年(nian)5月(yue)的环比增速分别为3.8%和6.2%,可见(jian)高关税的影(ying)响确实立竿见(jian)影。基于此,NRF也给出了其对接下来美国(guo)进口(kou)集装箱的(de)预估:在目前90天的豁免(mian)期内,6-7月仍(reng)体现了旺季和抢出口的走势,此后便出现明显的同比下行,体现了其对后市的悲观预期。
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阿(a)尔法・罗(luo)密欧自身也面(mian)临挑战,下一代 Stelvio 和 Giulia 的发(fa)布进(jin)度慢于预期。两款车最初计(ji)划(hua)仅推出(chu)纯电动版本,但最新的决定(ding)是也将提供燃油版,带来更多工(gong)程开发任务。正如许(xu)多车企一样,阿(a)尔法也已放弃“纯电唯(wei)一”战略。