大白兔上的两颗葡萄的图片
从国内甲醇进口情况(kuang)看(kan)，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内(nei)外装置(zhi)的(de)超(chao)预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧(jin)张，一季度(du)进口(kou)量仅有207万吨附近，较去(qu)年四季度(du)减少近40%，与去(qu)年一(yi)季度相比也减少30%以上。从季(ji)节性上看，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供(gong)应缺(que)口，而(er)非(fei)伊朗货源（如沙特、阿(a)曼）短期难以弥补缺口(kou)，中国港口(kou)甲醇(chun)库存可能加速去化，带来现货(huo)价(jia)格的(de)跳涨。由于(yu)国(guo)内沿海甲醇以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲(jia)醇价格上(shang)涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔(er)邦、宁波富德等企业(ye)可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游(you)淡季(ji)，高价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市(shi)”局面。中(zhong)长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以(yi)转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态，若冲突未(wei)造成实(shi)质性停产(chan)，价格冲高后或回落(luo)。
航空专家分析称，涉事飞机可能出现了(le)极其罕(han)见的双引(yin)擎故障。同济大学航空与力学学院教授、飞行器(qi)工程研究(jiu)所所长沈海(hai)军表示，根据现场视(shi)频来看，发动机故障或是事故发生的主要原因(yin)。 他解释称，按照当时的飞行高度，涉事飞机应该具备了单引擎也能继续起飞的能力。但客机在达到190米高度后坠落，很(hen)有可能出现了“罕见的”双发失效。他(ta)进一步分析称(cheng)，可能是发(fa)动机控制系统的电(dian)路故障或供油管路故(gu)障导致。如果“大(da)胆假设”，也存在单发故障(zhang)后，飞行员在慌乱之中误关了(le)另一个发(fa)动机(ji)的可能性。
