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“拟进(jin)行分拆上市的子公司，必须追求财(cai)务独立性、资产完整(zheng)性以及(ji)战略必要性，拆出去后要成为更专业(ye)的上(shang)市公司，不是为拆而拆。当然还要注重估值(zhi)的合理性，如果(guo)是用高估值的子公司来上市(shi)套利，往往也不太容易被市场接受。”汤哲辉补充道。
美国总统特朗普在其社交平台Truth Social发(fa)帖警告伊朗(lang)回(hui)到谈判桌(zhuo)：“死亡(wang)与破(po)坏已足够惨重，但在计划中(zhong)更残酷的下一轮袭击前仍有挽回余地(di)。伊朗必须达成协议，否则将失去一切(qie)，葬送这个曾经的波斯帝国。停止死亡与破坏，立即(ji)行动，否则追(zhui)悔莫及。”
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以色列(lie)国防军则表示，监测(ce)到来自伊朗的导弹袭击，其中绝大多数被拦截或在中途坠落。以色(se)列境内有部(bu)分建筑物被导弹(dan)拦截产生的碎片击中。以色列对伊朗的打击也未(wei)停歇，新一(yi)轮打击已开始(shi)，伊(yi)朗首都德黑兰防空系统被启动。
伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里🍎🥻🧡，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克👢😻🍄、卡塔尔🥿、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%👅，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日👝，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击🥝🩱；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）👗👢。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂🥕🍄🍈、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险👘，加大美国对伊朗的打击👞，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
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他在另一则凌晨帖文中表示正给伊朗“或许是第二次机会”达成核协议：“两个月前我下达60天最后通牒，他们本该把握！今天已是第61天🧡。”
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