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中新網(wǎng)6月13日電(diàn) 據(jù)“領(lǐng)事直通車(chē)”微信公衆號(hào)消息,近來(lái),以色列對(duì)(dui)伊朗(lang)髮(fà)動(dòng)軍(jūn)事行動(dong),伊朗宣佈(bù)對以色列(lie)髮起報(bào)復(fù)打擊(jī),兩(liǎng)國(guó)安全(quan)形勢(shì)嚴(yán)峻復雜(zá)。三十而已演员表
伊以(yi)冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡(xia)最窄处仅39公里,完全覆(fu)盖在伊朗岸基火力范围(wei)内(霍尔木兹海峡(xia)是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道,沙特、伊拉(la)克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出,份额最高峰(feng)时一度占到了全球海运原油贸易的40%,据此前美国能源情报署的(de)数据,霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均(jun)为每天2100万桶,相当于全球石油消耗量的21%;据市场公开数据,2023 年霍尔木(mu)兹海峡的原油运量也超(chao)过(guo) 2000 万桶/日,占全球需求量的20% 以上),若伊朗封锁(suo)霍尔木(mu)兹海峡(xia),全球20%以上的石油供应将受到冲击;替代路线包含沙特及阿联酋绕过(guo)海峡(xia)的管道(dao),但运力(粗略(lve)统计约30%)远不及海峡的日常运量,且航(hang)运成本将大幅增加(2024年因红海危机航运保(bao)险成本上涨3倍)。不(bu)过该海峡(xia)的封(feng)锁将引起全球供应链(lian)断裂、输入性通胀及加速经济衰退,并进一步释放战争风险,加大美国对伊朗的(de)打击,因此伊朗孤注一掷封锁海峡(xia)的概率不大,或以扣(kou)押油轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐慌。
Natixis Investment Managers駐波士(shi)頓(dùn)的(de)投資(zi)組郃(hé)(he)經(jīng)理Janasiewicz錶(biǎo)示,“從(cóng)歷(lì)史上看,麵(miàn)對(duì)此(ci)類(lèi)地緣(yuán)政治(zhi)事件(jian),市場(chǎng)會(huì)下意識(shí)地做齣(chū)反應(yīng),歷史告訴(sù)我們(men),很多時(shí)候要(yao)忽畧(lüè)(lve)這(zhè)類事(shi)件。有幾(jǐ)件事值得強(qiáng)調(diào)。這次(ci)行動(dòng)(dong)會持(chi)續(xù)(xu)多久?顯(xiǎn)然,持(chi)續時間(jiān)越長(zhǎng),信心就會受到越嚴(yán)重的打擊(jī),最終會給(gěi)市場帶(dài)來(lái)壓(yā)力。”贵州遵义疫情最新消息今天
哥伦比亚(ya)大学全球能(neng)源政策中心(xin)高级研究学者Karen Young表示:“大多数分析人士仍然将以(yi)色列和伊朗之间的直接攻击视(shi)为短期价格风险。但这完全取决于伊朗决定如何应对,” 以及最新冲突的持续时间。