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从国内甲(jia)醇进口情况看,从海关公(gong)布的数据来看,2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张,一季度进口量仅有207万吨附近(jin),较去年四季度减少(shao)近40%,与去年一季度相比也减(jian)少30%以上。从季节(jie)性(xing)上看,二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件,若冲突持(chi)续,6-7月到港量再度(du)下降,进而加剧供(gong)应(ying)缺口,而非(fei)伊朗货(huo)源(如沙(sha)特、阿曼)短期难以弥(mi)补缺口,中国港口甲醇(chun)库存可能加速去化(hua),带来现货价格的(de)跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇以外采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置(zhi)利(li)润,江苏斯尔邦、宁波富德(de)等企业(ye)可能(neng)被迫停车检修,需求(qiu)萎缩或反噬甲醇价(jia)格。而夏季为甲醛等传统下游(you)淡季,高价甲醇可能抑制采(cai)购意愿,形成“有价(jia)无市”局面。中(zhong)长期(qi)来看,若冲突升级为长期(qi)对峙或制裁(cai)加码,伊朗(lang)甲醇出(chu)口受限可(ke)能常态化,虽然国际买家可以转向(xiang)美洲或东南(nan)亚货(huo)源,但新增产能周期较(jiao)长,供应紧张或延(yan)续(xu)至2026年乃至2027年(nian)。短期(qi)来看(kan),关注港(gang)口(kou)库存变化及伊朗(lang)装置动态,若冲突未造成实(shi)质性停产,价格冲高(gao)后或(huo)回落。
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美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在周五发布在其网站上的一封信中表示,该机构将“简化”这一豁免流程🍎🎒👄🥒。根据现行政策🩱👄,该流程的处理时间可能长达数年👙🩱。
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