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从国(guo)内甲醇进口情况看，从海关(guan)公布的数据(ju)来看，2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进口量为286.48万吨，同(tong)比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置(zhi)的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧(jin)张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四(si)季度减少近40%，与去年(nian)一季度相比也减少30%以上。从季(ji)节性上看，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到(dao)港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿(a)曼）短(duan)期难以弥(mi)补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来(lai)现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价(jia)格上涨将压缩下游MTO装(zhuang)置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫(po)停车检修，需求萎缩(suo)或反噬(shi)甲醇价格。而夏季为甲醛(quan)等传统下(xia)游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿(yuan)，形成“有价无市”局(ju)面(mian)。中长期来看，若(ruo)冲突升级为长期对峙或制裁加(jia)码，伊朗甲醇出(chu)口受限可能(neng)常态化，虽(sui)然国际买家可以(yi)转向美洲或(huo)东南亚货源，但新增(zeng)产能周期较长，供应紧张或延续(xu)至(zhi)2026年乃至2027年。短期来(lai)看，关(guan)注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态，若(ruo)冲突未造(zao)成实质性(xing)停产(chan)，价格冲(chong)高(gao)后或(huo)回落。
印度民航总局(ju)另发指令，要(yao)求(qiu)印航对配备GEnx发动机的787-8/9客机实施额外检(jian)修：包括6月15日午夜起所有航班起飞前需执行(xing)“起飞参数一次性检(jian)查”；在过站检查中(zhong)新增“飞行控(kong)制系统检测”；并须两周内(nei)完成发动机功率保障测试。
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经济学家(jia)们认为，关税效(xiao)应在未来几个月将变得更(geng)加明显。有经济学家认(ren)为(wei)，关(guan)税是对价格水平的一次(ci)性**，这意味着一(yi)年(nian)后通(tong)胀率应恢复(fu)到特朗普滥施关税前的趋势。
安永大(da)中华区审计服务市场(chang)联席主管合伙(huo)人汤哲辉认为，新(xin)“国九条”强调从严监管分拆上市，而非彻底禁止。“这旨在打击盲目分拆和套利分(fen)拆(chai)，比如有的上市(shi)公司(si)分拆子公司后，母公司(si)反而陷入空心化状态；或者有的母公司市盈率只有15倍，但分拆的子公司市盈率是母公司的好几倍，这样的交易的确面(mian)临(lin)挑战，市(shi)场也在自我修正。”
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以色列国防部长伊斯雷尔·卡茨表示，以(yi)色(se)列“对伊朗先发制人发动了袭击”，该国官员称有证据显示伊(yi)朗之前正在规划袭(xi)击以色列。
