午夜极品
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从国内甲醇(chun)进口情(qing)况(kuang)看，从海关公布的数据来(lai)看(kan)，2025年1-4月(yue)中国(guo)甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检(jian)修使(shi)得甲醇市场(chang)整体供应量相对(dui)紧张，一季度(du)进口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近40%，与(yu)去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲(jia)醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持(chi)续，6-7月到(dao)港量再度下降(jiang)，进而加剧(ju)供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化(hua)，带来现货价格的跳涨。由于国内沿(yan)海甲醇以外采为主，甲醇(chun)占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛等传统下游淡季(ji)，高价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市”局(ju)面。中(zhong)长(zhang)期来看，若冲突升级为长期对峙(zhi)或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向(xiang)美洲或东南亚(ya)货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延(yan)续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置(zhi)动态，若冲突未造成实质性停产，价格(ge)冲高后或回落(luo)。
清籁岛
世界银行首席经济学家英德米(mi)特•吉尔在为报(bao)告撰写的前言中写(xie)道，全球经济已经错过了“软着陆”的机会(hui)。六个月前，全球经(jing)济(ji)似乎正朝着“软(ruan)着(zhe)陆”的方向发展，即经济放缓到足以(yi)抑制通胀，而不会造(zao)成严重损害(hai)。吉尔写(xie)道：“如今，世界经济再次陷入动荡。如果不迅(xun)速纠正(zheng)方向，对生活水平的损害可能是深远的。”
知情人士表示，印度航空与**正从多角(jiao)度调查事故原因，包括发动机推力异常(chang)、襟翼系统故障，以及为何(he)起飞后起落架始终未收起随即发生坠毁等问题。调查还将评估印航(hang)是(shi)否存在维护疏失等责任。该人士强调(diao)鸟类撞击并非调查重点，并透露反恐专家已参与调查工作。
