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申(shen)通快递供应链业务(wu)负责人陆封烽对证券(quan)时报记者表示，基于完善(shan)的物流(liu)基础设施，申通(tong)在西北(bei)地区实(shi)现了中转时效的显著(zhu)提升和单(dan)票成本的降低(di)。西安作为(wei)重要的物(wu)流枢纽(niu)，其转运中心承担(dan)着(zhe)集拼中转的重任。2024年9月，西安转(zhuan)运中心完成一系列(lie)升级改造，为(wei)申通集运小程序的(de)高效运作提供了坚实保障(zhang)。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔💛😠、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据🍋💕，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶😠🧅，相当于全球石油消耗量的21%🥕👞💗；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上）😡，若伊朗封锁霍尔木兹海峡🩱🍇💗💞🍍，全球20%以上的石油供应将受到冲击🥑👝👠🍈💟；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量🥔💓🍇，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）🥔💝🥾🥔。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂👜、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击😈💔👗，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大💗😠😈💋，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌👞🍆💟🍆。
中国政(zheng)法大学教授郑飞指出，相关规定一(yi)定程度存在落地难(nan)的问题(ti)。一是监管和技术手段有限，难以彻底发现并纠正违规行为。例如，一些“AI起号”从业者通过预置“镜像参(can)数”生(sheng)成极为逼真的虚拟人像，从而(er)逃避平台的强制标注要求。而监(jian)管部门特别(bie)是基层执法部门，通常(chang)面临职责不清、执法手段和执法力量不足(zu)的问题；二(er)是部分平台在一(yi)定程度上“管不了”也“不(bu)想管”。“管不(bu)了”在于平(ping)台管理能(neng)力与技术手段欠缺，尤其(qi)是一些小(xiao)型平台，缺乏足够(gou)的审核人力和技术支持。“不想管”则是背后利益驱(qu)动。未明显标识“AI数字人(ren)”或合成内容，会让受众(zhong)误(wu)以为是真人或真实事件，从而更容易引起人们的兴(xing)趣和好奇心，吸引更多的流量和关注，进而带来更多的商业利益。
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然而，国债收益率持续高企：继去年夏季至(zhi)9月短暂下行后，收益率因美联储降息预期逆转而回升，年初(chu)有(you)所缓和，但在(zai)总(zong)统(tong)唐(tang)纳德・特朗普(pu)4月2日宣布(bu)“解放日(ri)”关税政策后再次走高。10年期国债收益率目前约(yue)为4.4%，与去年同期基本(ben)持平。
