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从国内甲醇进口情况看，从海关公布(bu)的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计(ji)进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超(chao)预期检修使得(de)甲醇市场整体供应量相(xiang)对(dui)紧张，一季度(du)进口量仅有207万吨附近，较去年四季度(du)减少(shao)近40%，与去(qu)年(nian)一(yi)季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲(jia)醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量(liang)再度下降，进而(er)加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特(te)、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价(jia)格的跳涨。由于(yu)国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置利润，江苏斯尔(er)邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为(wei)甲醛等(deng)传(chuan)统(tong)下(xia)游(you)淡季，高价甲醇可能抑(yi)制采(cai)购意愿，形成“有价无市”局面。中长期(qi)来看，若冲突升级为长期对峙(zhi)或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能(neng)常态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增(zeng)产能周期较长(zhang)，供应(ying)紧张或延(yan)续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看，关注港口(kou)库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格冲(chong)高后或(huo)回落。
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