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知名科技投資者、格伯川崎財(cái)富與(yǔ)投資(zi)筦(guǎn)理公司總裁兼CEO儸(luó)(luo)斯•格伯在討(tǎo)論(lùn)(lun)蘋(píng)菓(guǒ)公司2025年全毬(qiú)開(kāi)髮(fà)(fa)者大會(huì)(WWDC)時(shí)錶(biǎo)示(shi):“蘋菓甚(shen)至不在AI派(pai)對(duì)(dui)裏(lǐ)。”他在接受採(cǎi)訪(fǎng)時稱(chēng),已故的史蔕(dì)伕(fū)•喬(qiáo)佈(bù)斯會稱蘋菓的(de)新産(chǎn)品爲(wèi)“垃圾”。伊以冲突对全(quan)球油品供(gong)应的影响更多体现在航运方面(mian)。霍尔(er)木兹(zi)海(hai)峡最窄处仅(jin)39公(gong)里,完全(quan)覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围内(霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石油输往(wang)世界各(ge)地的唯一海上通道,沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出,份额最高峰时一度占到了全球(qiu)海运原油贸(mao)易(yi)的40%,据此前美国(guo)能源情报署(shu)的数据,霍尔木兹海峡2022年的石(shi)油流通量平均为每天2100万桶,相当于全球石油消耗量的21%;据市场公开数(shu)据,2023 年霍(huo)尔木兹海峡(xia)的原油运量也超过 2000 万桶/日,占(zhan)全球需求量的20% 以上),若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海峡,全球20%以上的石油供应将受到冲击(ji);替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道,但运力(粗略统计约30%)远不及海峡的日常运量,且航运成本将大幅增加(2024年因红(hong)海危机航运保(bao)险(xian)成本上涨(zhang)3倍(bei))。不过该海峡(xia)的封锁将引起全(quan)球供应链断裂、输入性通胀(zhang)及加速经济(ji)衰退,并进一步释放战(zhan)争风险(xian),加大美国对伊朗(lang)的打击(ji),因此伊朗孤注一掷封锁海峡(xia)的概率不大,或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期(qi)恐慌。