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北京時(shí)間(jiān)13日淩(líng)(ling)晨，印(yin)度民航部宣佈(bù)印度航(hang)空客機(jī)墜毀(huǐ)事故現(xiàn)場(chǎng)蒐(sōu)捄(jiù)結(jié)束。印度警方公佈，此次事故造成至少265人死亾(wáng)，機上(shang)242人中僅(jǐn)1人倖(xìng)存。
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TD Cowen分析师德里克•伍德预(yu)测，从本月开始的甲骨文2026财年(nian)，将是该公司(si)核心云基础设施服(fu)务的“重大拐点”，受(shou)人工智能培训工作量需求(qiu)激增的推动。
会(hui)议的亮点之一是推(tui)动了(le)《〈联合国海洋法(fa)公约〉下(xia)国家(jia)管辖范围以外区域海洋生物多样性的养(yang)护和可持(chi)续利用协定》正式生效的进程。条约需要获得60个国(guo)家批准(zhun)才能成为具有约束力的国际法。法国总统马克龙在会(hui)议期间透露，目前已有50国提交批准，另(ling)有15国作出批准承诺。
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从国内甲醇(chun)进口(kou)情况看，从海关公布的数(shu)据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为(wei)286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内(nei)外装置的(de)超预期检修使得甲醇(chun)市(shi)场(chang)整体供应量相对紧张，一(yi)季度进口量仅有(you)207万吨附近，较去年(nian)四季度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口(kou)量增加仍是大概(gai)率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺(que)口，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿(a)曼(man)）短期(qi)难以弥补缺口，中国(guo)港口甲醇库存可能加速去化(hua)，带来现货价格(ge)的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成(cheng)本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置(zhi)利润，江苏斯尔(er)邦、宁波富德(de)等企业可能被迫停车检修，需(xu)求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格。而(er)夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看(kan)，若冲突升级为长期对峙或(huo)制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转(zhuan)向美(mei)洲或东南亚货源，但新增产能周(zhou)期较(jiao)长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看(kan)，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突(tu)未造成实质(zhi)性停产，价格冲高后或回落。
