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从国内甲醇(chun)进口情况看，从海关公布的数据来(lai)看，2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进口量为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应(ying)量相对紧(jin)张，一(yi)季度(du)进口量仅有207万吨附近，较去年四(si)季(ji)度减少近40%，与去(qu)年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看(kan)，二季度甲醇进口量增加(jia)仍是大概率事件，若冲突(tu)持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加剧供(gong)应缺口(kou)，而非伊朗货源（如(ru)沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采为主(zhu)，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停车检修(xiu)，需求萎缩(suo)或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿(yuan)，形(xing)成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加(jia)码，伊朗甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国际(ji)买家可(ke)以转向美洲或东南亚货源，但新增产能(neng)周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注(zhu)港口库存变化及(ji)伊朗装置(zhi)动态，若冲突未(wei)造成实(shi)质(zhi)性停产，价格冲高(gao)后或回(hui)落。
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世界银行首席经济学家英德米特(te)•吉尔在为报告撰写(xie)的前言中写道，全球经(jing)济已经错(cuo)过了“软着(zhe)陆”的机会。六(liu)个月前，全球经济(ji)似乎正朝着(zhe)“软着陆”的方向发展，即经济放(fang)缓到足以抑制通胀，而不会造成严重(zhong)损害。吉尔(er)写道：“如今，世界经济再次陷入动(dong)荡。如果不迅速纠正方(fang)向(xiang)，对生活水(shui)平的损害可能是深远的。”
知情人士表示，印度航空与**正(zheng)从多角度调查事故原因，包括发动机推力异常、襟翼系统故障，以及为何起飞后起落架始终未收起随即发生坠毁等问题(ti)。调查(cha)还将评估印航是否存在(zai)维护疏失(shi)等责(ze)任。该人士强调鸟类撞击并非调查重点，并(bing)透露反恐专家已参与调查工作。
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美(mei)国国务卿马尔科(ke)·卢比奥在声明中(zhong)表示，美国(guo)“没有参与”以色列对伊朗的袭(xi)击。卢比奥警(jing)告伊(yi)朗不要针对美国利益或人员进行报复。
