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伊(yi)以(yi)冲突对全球(qiu)油品供应的影(ying)响更(geng)多体现在航运方面(mian)。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉(la)克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大(da)多从这里运出，份额最高峰时一度(du)占到了全球(qiu)海运原(yuan)油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流(liu)通量(liang)平均为每(mei)天2100万桶，相当于全(quan)球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运(yun)量也(ye)超过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍尔(er)木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿(a)联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统(tong)计约30%）远不及海峡(xia)的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运(yun)保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将(jiang)引起全球供应链断裂、输入(ru)性通胀及加速经济衰(shuai)退，并进一步释(shi)放战争风险，加大美(mei)国对伊朗(lang)的打击(ji)，因此伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡的概(gai)率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
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