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歷(lì)史錶(biǎo)(biao)現(xiàn)印證其(qi)韌(rèn)性：2020年至(zhi)今，6箇(gè)年(nian)度中，科創(chuàng)綜指年(nian)漲(zhǎng)跌(die)幅5次跑贏(yíng)科創50。即便(bian)昰(shì)在2022-2023年的(de)震盪(dàng)市，也(ye)錶現齣(chū)(chu)更強(qiáng)的韌性。
协议的达成可能取决于唐宁街能否缓解美国对英国钢铁公司中资所有权的担忧🩲🍑。尽管英国**今年早些时候接管了运营控制权，但敬业集团仍持有该公司股权🧅👘。
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RSM US LLP首席经济学家Joseph Brusuelas表示，这可能会加剧因美国总统唐纳德·特朗普对美国贸易伙伴征收关税而已经积聚的通胀压力👛🍓🍒🍌，使美联储在短期不会采取任何重大动作。
油价的快速上涨抹去了年初至今因(yin)全球贸易紧(jin)张局势和OPEC+加速增产而造成的跌幅。不过，市场反应(ying)并未表(biao)明交易员预(yu)期会出现最坏(huai)的情况(kuang)。
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从国内甲醇(chun)进口情况看，从海(hai)关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为(wei)286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置的超预期(qi)检修(xiu)使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四(si)季度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上(shang)看，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持(chi)续，6-7月(yue)到港量(liang)再度下(xia)降，进而加剧供应缺口，而(er)非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去(qu)化，带来(lai)现货价格(ge)的跳涨。由(you)于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁(ning)波富德等企业(ye)可能被迫停车检(jian)修(xiu)，需求萎缩或反噬甲醇价格(ge)。而夏季(ji)为甲醛等传统下游淡季，高价(jia)甲醇可能抑制采购意愿，形成“有(you)价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或(huo)制裁(cai)加码(ma)，伊朗甲醇出口(kou)受限可能(neng)常态化，虽(sui)然国际买(mai)家(jia)可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续(xu)至(zhi)2026年乃至2027年。短(duan)期来看，关注港(gang)口(kou)库存变化及伊朗装置动态，若冲(chong)突未造(zao)成实(shi)质性停产，价格冲高后或回落(luo)。
