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从国内(nei)甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预(yu)期检修使得(de)甲(jia)醇(chun)市场整体供应量相(xiang)对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年(nian)四季度减少近40%，与去年(nian)一季度相(xiang)比也减少30%以上。从(cong)季节性上看，二季(ji)度甲醇进口量增加仍是大概率事(shi)件，若冲突持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加剧供应缺口(kou)，而非伊朗货源（如沙特(te)、阿曼）短期难以弥补(bu)缺口，中国港口(kou)甲醇库存可能加速去化，带来(lai)现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采为主，甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价格上涨(zhang)将压缩下游MTO装置利润，江(jiang)苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修，需求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格(ge)。而夏季为甲(jia)醛等传(chuan)统下游淡季，高(gao)价甲(jia)醇可能(neng)抑制采购(gou)意愿，形成“有价(jia)无市”局面。中(zhong)长期(qi)来看(kan)，若冲突升级为(wei)长期对峙或(huo)制(zhi)裁加码(ma)，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买(mai)家(jia)可以转向美洲(zhou)或东南亚货源，但新增产(chan)能周期较长(zhang)，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
知情人士表示，印度航空与**正从多角度调查事故原因，包括发动机推力异常(chang)、襟翼系统故障，以及(ji)为何起飞后起落架(jia)始终未收起随即发生(sheng)坠毁等问题。调查还将评估印航是否存在维护疏失等责任。该人士强(qiang)调鸟类撞击并非调查重点，并透露反恐(kong)专家已参与调(diao)查工作。
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以往只要应用不在前台，系统就会迅速关(guan)闭它的(de)后台进程(cheng)。但 iPadOS 26 改变了这一点，导出大型文件等(deng)操(cao)作现可在后台顺利运行。此时，系统会通过实时活(huo)动显示进度，让用户清楚知道后台正在执行的任务，并可实时掌握完成情况(kuang)。
