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這(zhè)些人士稱(chēng)(cheng)，協(xié)議(yì)還(hái)(hai)將(jiāng)包括(kuo)美(mei)國(guó)的一(yi)係(xì)列要求，例如加強(qiáng)對(duì)商品(pin)轉運(yùn)的執(zhi)灋(fǎ)，以及(ji)取消非關(guān)稅(shuì)壁壘(lěi)。雖(suī)然最終細(xì)節(jié)尚不明確(què)，但越南此前曾提齣(chū)取消所有關稅，衕(tòng)時(shí)加強(qiang)貿(mào)易執灋(fa)，竝(bìng)增加對美國産(chǎn)品的(de)採(cǎi)購(gòu)。
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从(cong)国内(nei)甲醇进口情况(kuang)看，从海关公布的数据来(lai)看，2025年(nian)1-4月中国甲醇累计进(jin)口量为(wei)286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期(qi)检修使得甲醇市场整体(ti)供应量相(xiang)对紧张，一季度进口量仅有(you)207万吨附(fu)近，较去年四季(ji)度减少近40%，与去年(nian)一季度相比也减少30%以上。从(cong)季节性上看，二季度甲(jia)醇进口量增加仍是(shi)大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供(gong)应缺(que)口，而非伊朗货源（如沙特(te)、阿曼(man)）短期难以弥补(bu)缺口，中国港口甲醇库(ku)存可(ke)能加速(su)去化，带来现货价格的跳涨。由于(yu)国内沿海甲醇(chun)以外采为主，甲醇(chun)占烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置(zhi)利润(run)，江苏(su)斯(si)尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车检修(xiu)，需(xu)求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格。而(er)夏(xia)季为甲(jia)醛等传统下游(you)淡季(ji)，高价甲醇可能(neng)抑制(zhi)采(cai)购意愿，形成“有价(jia)无(wu)市”局(ju)面。中长期来看，若(ruo)冲(chong)突(tu)升级为长期(qi)对峙(zhi)或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向(xiang)美洲或东(dong)南亚货源，但新增产能周期(qi)较长，供(gong)应紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看，关注(zhu)港口库存变化及伊朗(lang)装置动态，若冲突未造成(cheng)实质性停产，价格冲高后或回(hui)落。
