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从国(guo)内甲醇进口情况看，从(cong)海关公(gong)布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨，同比下跌(die)31.49%。今(jin)年以来国内外装(zhuang)置的超预期检修使得甲(jia)醇市场(chang)整(zheng)体供应量相(xiang)对紧张，一(yi)季度进口量仅有207万吨附(fu)近，较去年四季度(du)减少近40%，与去(qu)年一季度(du)相比也减少30%以上。从(cong)季节性上看，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月(yue)到港量再度下降(jiang)，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货(huo)价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲(jia)醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏(su)斯尔邦、宁(ning)波富德等企业可能被迫停车检修，需求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统(tong)下游淡季，高(gao)价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长(zhang)期来看，若冲突升(sheng)级为长期对峙(zhi)或制裁加码，伊(yi)朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可(ke)以(yi)转向美洲或东南(nan)亚货源，但新增产能周(zhou)期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看，关(guan)注港口库存变化及伊朗装置动(dong)态，若冲突未造成实质性停产，价格冲(chong)高后(hou)或回落。
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