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徐(xu)妍歆告诉(su)记(ji)者(zhe)，集运模式主要是通过中转仓汇聚单量(liang)，形成规模优(you)势，集(ji)中转运到西(xi)部地区，可帮助商家大幅降低发(fa)往偏远地区的快递成(cheng)本，“与(yu)集运(yun)模式相比，本地仓模式(shi)在成本控制上更具优势，尤其是在仓储和配送环节，能够更高(gao)效地整合资源、降低物流成本。目前新疆本地仓在试点中，试点(dian)成(cheng)功后，该(gai)模式有望逐步推广至整个西部地(di)区。”她表示，目前淘宝在西(xi)部(bu)地区主要以“集(ji)运仓+本地仓”的双(shuang)模式共同(tong)运营。
伊以冲突对全球油品供应的(de)影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海(hai)峡最窄处仅39公里(li)，完全覆盖在伊朗岸基(ji)火力范围内(nei)（霍尔木兹海峡是(shi)海湾地区石油输往世界各(ge)地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每(mei)年的油气(qi)出口大多从这里运出，份额最高峰时一(yi)度占到了全球海运(yun)原油贸易的40%，据此前美国能源情(qing)报署的(de)数据，霍尔木兹海峡2022年的(de)石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石(shi)油消(xiao)耗量的21%；据市场公开数据，2023 年(nian)霍尔木兹(zi)海峡的(de)原油(you)运量也(ye)超(chao)过 2000 万(wan)桶/日，占(zhan)全(quan)球需求量(liang)的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的(de)石(shi)油供应将(jiang)受到冲击；替代路线(xian)包含沙(sha)特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅(fu)增加（2024年因红海危机航运保(bao)险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一(yi)步释放战争风险，加(jia)大美国对伊朗(lang)的打(da)击，因此伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮(lun)或航道管制的形式制造短期恐(kong)慌。
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