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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨👛👅，同比下跌31.49%🤬👝。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张🥝💔🍍😡，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近40%💓🥥，与去年一季度相比也减少30%以上🎒🍉🥑🥬💔。从季节性上看👗💕🥑🧄，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件💗🩲👘😡🍌，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口🍊，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格🍏👜🥕。而夏季为甲醛等传统下游淡季👢，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面💘🍉。中长期来看💘🍈🥭🍄🍇，若冲突升级为长期对峙或制裁加码💖🍑🥭，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年🍓🍊。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落🥝。
伊朗是全球重要的甲醇(chun)生产(chan)国(guo)和出(chu)口国(guo)，2020年已成为(wei)世界第二(er)大甲(jia)醇生产国(guo)，2024年产能达1500万吨，占全球甲醇(chun)产能(neng)约(yue)10%。中国(guo)对(dui)伊朗甲醇进口(kou)依(yi)赖(lai)度很高，2024年中国甲醇总进口量达1349.44万吨，其中约60%来自伊朗。伊朗甲醇生产(chan)设施主要分布在波斯湾沿岸的阿(a)萨鲁耶、布(bu)什(shen)尔等(deng)地，依(yi)托南帕斯气田的(de)丰富天然气资源，而伊(yi)朗国内甲醇(chun)需求(qiu)不足10%，因此90%的产量通过阿萨鲁耶港、霍梅尼(ni)港、布什尔港出口(kou)，其中(zhong)中(zhong)国占其出口量的75%以上。
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然而，对于稳定币的(de)安全性以及参与数字资产的监管影响(xiang)，市场仍存在一些质疑。这场支(zhi)付革命的(de)最终走(zou)向，将在(zai)很大程度上(shang)取决于监管政(zheng)策(ce)的(de)明确程度以(yi)及(ji)各方博弈的结果。
