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以色列國(guó)防部長(zhǎng)卡茨在對(duì)伊(yi)朗髮(fà)動(dòng)襲(xí)擊(jī)后宣佈(bù)進(jìn)入特殊緊(jǐn)急狀態(tài)。據(jù)美國(guo)全國(guo)廣(guǎng)播公司報(bào)道，兩(liǎng)名(ming)美國官員(yuán)錶(biǎo)示美方未蓡(shēn)與(yǔ)或協(xié)助此次(ci)行動。
伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现(xian)在航运方面。霍尔木兹海(hai)峡最窄处仅39公里，完全覆盖在(zai)伊朗岸基火力(li)范围内(nei)（霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石油输往世界各地的唯一(yi)海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等(deng)国每年的(de)油(you)气出口大多从这里运出，份额最高峰时(shi)一度占到了全球海运原油贸易的(de)40%，据此前美(mei)国能(neng)源情报署的数据，霍尔木兹海(hai)峡(xia)2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年(nian)霍尔木兹海(hai)峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海(hai)峡(xia)，全球20%以(yi)上的石油供应(ying)将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海(hai)峡的日常运量，且航(hang)运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封(feng)锁将引起全球供应链断裂、输入性通(tong)胀(zhang)及加(jia)速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡的概率(lv)不(bu)大，或以扣押油轮或航道(dao)管制的形式制造(zao)短期恐慌。
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刘洋认为，评级机构通过(guo)科创评级方法对不同行业、不同生命周期内的(de)科创企业的信(xin)用风(feng)险进行客观的评判与揭示，评级机构也希望市场上能涌现一批具有科技创新竞争力的(de)中小型科创企业(ye)在债(zhai)券市场(chang)上亮相，并通过评级服务伴(ban)随(sui)并(bing)推动其成长。但这需要全(quan)市场参(can)与者(zhe)共同努力，构建(jian)“硬科技龙头”与“早期创新企(qi)业”和谐共生(sheng)、共同发(fa)展的多层次科创债市场。
