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二是采购更加多元化。在上世(shi)纪八九十年代的战斗机装(zhuang)备竞争中，东南亚多(duo)国主要采购美俄(e)第三代战斗机，比如印度尼西亚、新加坡和泰国采购(gou)了美制F-16战斗机，马来西亚选择了美国F-18C/D战(zhan)斗(dou)机，并且印度尼西亚(ya)和马来西亚还选(xuan)择(ze)了俄制苏(su)-27或苏-30系列战斗机。这(zhe)些选择不仅有技术方面(mian)的考虑，也有(you)政治方面(mian)的考虑——平衡(heng)大(da)国关系。在这次空中竞赛中，印度尼西亚除了考虑(lv)购买美制F-15EX战斗机，还选择购买(mai)法国“阵(zhen)风”战斗(dou)机，还有土耳其的“可汗(han)”隐(yin)身战机(ji)，并且还宣布对中国歼-10CE战斗机进行评估。泰国则选择了“鹰狮”E/F战斗机。
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从国内甲醇进口(kou)情况看，从海关(guan)公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万(wan)吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外(wai)装置的超(chao)预(yu)期检修使得甲(jia)醇市场整体供应量(liang)相对(dui)紧张，一季(ji)度(du)进口量仅有207万吨附近，较去年(nian)四季度减(jian)少近40%，与去年一季度相比(bi)也减少30%以上。从季(ji)节性上看，二季(ji)度甲醇进口量增加仍是大概率事件(jian)，若冲(chong)突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供(gong)应缺口(kou)，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口(kou)甲醇库存可能加速去化，带来现货价(jia)格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采(cai)为主，甲(jia)醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上(shang)涨将压(ya)缩下游MTO装置(zhi)利润，江苏斯尔邦、宁波(bo)富德等企业可能(neng)被迫停车检修(xiu)，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等(deng)传统下游淡季(ji)，高价甲醇可能抑制采购意(yi)愿，形(xing)成“有价无市”局面。中长(zhang)期来看(kan)，若冲突升(sheng)级(ji)为长期对峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限可(ke)能常态(tai)化，虽(sui)然国际买家可以转向美洲或东南亚货(huo)源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续(xu)至2026年乃至2027年(nian)。短期来(lai)看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成(cheng)实质性停产，价格冲高后或回(hui)落。
Monex USA驻(zhu)华(hua)盛顿的交易总(zong)监Juan Perez说，“（以伊冲突）突然爆发令人措手不及，但当前的核心焦(jiao)点仍(reng)是关税和全球贸(mao)易受阻问题，一旦(dan)爆发实体战争(zheng)且冲突可能长期化、扩(kuo)大化，美元和黄金(jin)就(jiu)会立即成为避险资产——这本质上是(shi)一种心理(li)应激反应。”
