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首先来看中国进口(kou)的表现。从图1可知，5月来自中(zhong)国的进口为 TEU，环比减少20.8%，同比减少28.5%——23-24年(nian)5月的环比增速分(fen)别为5.1%和17.6%。从占比份额上来(lai)看，今年5月是(shi)自2019年中国开启转出口贸易模式之后首次跌破了30%到29.3%。无论(lun)是从(cong)进口(kou)的环比变(bian)化还是(shi)在(zai)总进口(kou)中的占比来看，5月(yue)中美强(qiang)脱(tuo)钩标志性表(biao)现十(shi)分明(ming)显(xian)。不过(guo)，仍需(xu)要看到在这(zhe)样中美极端恶化的贸易环境下转出口的贡献：中国整体5月的出(chu)口并没(mei)有(you)如此大(da)的影响，同时(shi)美国5月进口的环比9.7%减(jian)量之所以没有与来自中国的20.8%同(tong)步，是因(yin)为其5月来自越南、印度和韩国的进口环比分别增长了2.3%、5.7%和4.9%。
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以色列13日淩(líng)晨對(duì)伊朗多地髮(fà)動(dòng)大槼(guī)糢(mó)空襲(xí)，轟(hōng)(hong)炸伊朗覈(hé)(he)設(shè)施，炸死伊方(fang)多名高級(jí)軍(jūn)事指揮(huī)(hui)官咊(hé)覈科(ke)學(xué)傢(jiā)。伊朗則(zé)予以迴(huí)擊(jī)，對以色列髮動導(dǎo)彈(dàn)咊無(wú)人(ren)機(jī)打擊。伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道🥬🥥🥔👙🍅，沙特、伊拉克👝、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出🥦，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据🍒🍈，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击😈🍑；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂🍒🥭、输入性通胀及加速经济衰退🧄🍑👄🍌，并进一步释放战争风险👛，加大美国对伊朗的打击🍓🧅，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌🩱。
