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从国内甲醇进口情(qing)况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨，同比下跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供(gong)应(ying)量(liang)相对紧张，一季度进口量仅(jin)有207万(wan)吨附(fu)近，较去年四季度减少近40%，与去年一(yi)季度相(xiang)比(bi)也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺(que)口，而(er)非(fei)伊朗货源（如沙(sha)特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格(ge)的跳涨。由(you)于国内沿海甲醇以外采为主(zhu)，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲(jia)醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江(jiang)苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛(quan)等传统下游淡季(ji)，高价甲(jia)醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来(lai)看，若冲突升(sheng)级为长期对峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限可能(neng)常态化，虽然国际(ji)买家(jia)可以转向美洲(zhou)或东南亚(ya)货源，但新(xin)增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短(duan)期来看，关注港口库存变化(hua)及(ji)伊朗装置动态，若冲突未造成(cheng)实质(zhi)性(xing)停产，价格冲高后或回落。
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