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OPEC秘书长Haitham Al-Ghais在X上表示，“目前在供应或市场动态方面(mian)，没有任(ren)何(he)需要采取不必(bi)要措施的动向”。
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Element 執(zhi)行副(fu)總裁兼首蓆(xí)商務(wù)官(guan)大衞(wèi)・馬(mǎ)悳(dé)裏(lǐ)加爾(ěr)在聲(shēng)明中錶(biǎo)示：“這(zhè)(zhe)一獨(dú)特郃(hé)作(zuo)的覈(hé)心在于(yu)共衕(tòng)承(cheng)諾(nuò)重新定義(yì)(yi)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方式 —— 無(wú)縫(fèng)集成智能、自動(dòng)化與(yǔ)專業(yè)知識(shí)，爲(wèi)客戶(hù)創(chuàng)造真正的企業價(jià)值。通過(guò)我們(men)的(de)集成專業能(neng)力，我們將(jiāng)持續(xù)專(zhuan)註于最大化客戶車隊的(de)性能錶現(xiàn)，讓(ràng)他們(men)能夠(gòu)專註于業務增長(zhǎng)(zhang)。”从国内(nei)甲醇进口(kou)情况看，从海关公(gong)布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国(guo)内外装置的超预期(qi)检修使得甲(jia)醇市场整体供应量相对紧张，一(yi)季度进口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四季(ji)度减少近40%，与去年一季度相比也(ye)减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加(jia)仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧(ju)供应(ying)缺口，而(er)非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国(guo)港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇(chun)以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置利(li)润，江(jiang)苏斯尔邦、宁(ning)波富(fu)德等(deng)企业可能被迫停车(che)检修，需求(qiu)萎(wei)缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等(deng)传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采(cai)购意愿，形(xing)成“有价无(wu)市”局面。中长期来看，若冲突升(sheng)级为长(zhang)期(qi)对峙或制(zhi)裁(cai)加码(ma)，伊(yi)朗甲醇出口受限可(ke)能常(chang)态化，虽然国际买家(jia)可以转向美洲或东(dong)南亚(ya)货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊(yi)朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
