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从国(guo)内甲醇进(jin)口情况看，从海关公布的(de)数据来看，2025年1-4月中国甲醇累(lei)计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来(lai)国内外(wai)装置的超预期检修使得甲醇(chun)市场整(zheng)体供应量相对紧(jin)张，一(yi)季(ji)度进口量仅有207万吨附近，较去年四(si)季(ji)度减少近40%，与去年一季度相比(bi)也(ye)减(jian)少30%以上。从季(ji)节性上看(kan)，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件(jian)，若冲突持(chi)续，6-7月到港量再(zai)度下降，进(jin)而加剧供应(ying)缺口，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿(a)曼）短期难(nan)以弥补缺口，中国港口甲醇库存可(ke)能加速去化，带(dai)来现货(huo)价(jia)格的跳(tiao)涨。由于国内沿(yan)海甲醇(chun)以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯(si)尔邦、宁波富德等企业可(ke)能被迫停车(che)检修，需求萎缩(suo)或反(fan)噬(shi)甲醇价格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡(dan)季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价(jia)无市”局面。中长期(qi)来看，若冲突升(sheng)级为长期对峙或制裁(cai)加码(ma)，伊朗(lang)甲醇出口(kou)受限(xian)可(ke)能常态化，虽然(ran)国际买家可以转(zhuan)向美洲或东南亚(ya)货源，但新增(zeng)产能周期较长，供应(ying)紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短(duan)期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高(gao)后或回落。
当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。最新数据显示🥒👜👡🥥，事故造成至少265人死亡🥬👙🥭，机上仅1人幸存🍆🥑。这是波音787机型首次发生致命空难💝，多国已派团队协助调查。
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谷歌随后(hou)在声明中表示，已找到故障根源并采取缓解措施，除美国中部地区外，其(qi)基础设施已在各地恢复。依赖受影响设施的谷歌云服务也(ye)正逐步恢复。
