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从国内甲(jia)醇进口(kou)情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇(chun)累计(ji)进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预(yu)期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口(kou)量仅有207万吨附近，较去年四季度减(jian)少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度(du)甲醇进口量(liang)增加仍是大概率事件，若冲(chong)突持续，6-7月(yue)到港量再(zai)度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿(a)曼(man)）短期(qi)难以弥(mi)补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格(ge)的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨(zhang)将压(ya)缩下游MTO装置利润，江苏斯(si)尔邦、宁波富德等企业可能(neng)被迫(po)停车检修，需求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高(gao)价甲醇可能抑制采购意(yi)愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突(tu)升级为长期对峙或(huo)制裁(cai)加码(ma)，伊朗甲醇(chun)出(chu)口受(shou)限可能常态化，虽然国际买家(jia)可以转向美洲或东南亚货(huo)源(yuan)，但新增产能周期较长，供(gong)应紧张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存(cun)变化(hua)及伊朗装(zhuang)置动态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格(ge)冲高(gao)后或回落。
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