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伊以冲突对全(quan)球油品供应(ying)的影响更多体现在航运方面。霍尔木(mu)兹海峡(xia)最窄处(chu)仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内(nei)（霍尔(er)木兹海峡是海湾地区(qu)石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油贸易(yi)的40%，据此前美国能源情报(bao)署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为(wei)每天2100万桶，相当于全球石(shi)油消耗量的21%；据市场公开(kai)数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也(ye)超过 2000 万桶/日，占全球需(xu)求量的(de)20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到(dao)冲击；替(ti)代路(lu)线(xian)包含(han)沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计(ji)约30%）远不及海峡的日常运(yun)量，且航(hang)运成本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机航(hang)运保险成本上涨3倍）。不过(guo)该海峡的封(feng)锁将引(yin)起全球供应链(lian)断裂、输入性通胀及加速经济(ji)衰退，并进一步释(shi)放战争风险，加大(da)美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡(xia)的概率不大，或以扣押油轮或航道管(guan)制的形式制造短期恐慌。
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在2024年，蒙牛、伊利的冷饮（冰品）业务都出现了营收同比下滑。伊利股份（SH600887）在2024年年报中坦言，冷饮行业规模受天气和上年基数较高等因素的影响出现同比下滑。
世界银行首席经济学家英德米特•吉尔在为报告(gao)撰写的前言中写道，全球经(jing)济已经错过了“软着陆”的(de)机会。六个月前，全球经济似乎正朝着“软着陆”的方向发展，即经济放缓到足以抑制通胀，而不会造成严重损(sun)害。吉尔写道：“如今，世界(jie)经济再次陷入动荡。如果不迅速纠正方向，对生活水平的损害可能是深(shen)远的。”
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“我们看到的是典型的避险情绪，”Wilson资产管理公司的投资组合经理Matthew Haupt表示👠，“我们现在关注的是德黑兰的回应速度和规模，这将决定当前走势的持续时间。通常这些走势在初期冲击后会逐渐消退。”
