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在地缘政治紧张局势升级的**下🥻,国际油价正迈向2022年以来最大单周涨幅,一举抹平年内因全球贸易摩擦和欧佩克+超预期加速恢复闲置产能带来的跌幅。
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伊以冲(chong)突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔(er)木兹海峡最窄处(chu)仅39公(gong)里,完全覆盖在伊(yi)朗岸(an)基火力(li)范围内(霍尔木兹海峡(xia)是海湾(wan)地区石油输往(wang)世(shi)界(jie)各地的唯一海上通道,沙特、伊拉克、卡(ka)塔(ta)尔、阿联酋(qiu)等国每年的(de)油气出口(kou)大多从这里运出,份额(e)最(zui)高峰时一度占到了(le)全球海运原油贸易的(de)40%,据(ju)此(ci)前美国能源情报署(shu)的数据,霍(huo)尔(er)木兹海峡(xia)2022年的石油流(liu)通量平均(jun)为每天(tian)2100万桶,相当于全(quan)球石油消(xiao)耗量的21%;据市场公开数据,2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日,占全球需(xu)求量的20% 以上),若伊朗(lang)封(feng)锁霍尔木兹(zi)海峡,全(quan)球20%以上的(de)石油供应将受到冲击;替(ti)代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道,但运力(粗略统计(ji)约30%)远不及海(hai)峡的日常运量(liang),且航(hang)运成本将大幅(fu)增加(jia)(2024年因(yin)红(hong)海危机航运保险成本上涨3倍)。不过该海峡的封锁将(jiang)引起全球(qiu)供应链断裂、输入性(xing)通胀及加速经(jing)济衰退,并进一步释(shi)放(fang)战争风险,加大美(mei)国对伊朗的(de)打击,因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大(da),或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。