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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来(lai)看，2025年1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为(wei)286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预(yu)期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去年四季度减少(shao)近40%，与去年一季度(du)相比也减少30%以上。从季节性(xing)上看，二季度(du)甲醇进口量增加(jia)仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应(ying)缺(que)口，而非伊朗货源（如沙特(te)、阿曼(man)）短期难以弥补缺口(kou)，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来(lai)现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲(jia)醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦(bang)、宁波富德等企(qi)业(ye)可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛等传统(tong)下游淡(dan)季，高价(jia)甲(jia)醇(chun)可能抑制采购(gou)意愿，形成“有(you)价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为(wei)长(zhang)期(qi)对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态(tai)化，虽然国际买家可以转向(xiang)美洲或东南亚货源，但新增产能(neng)周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未(wei)造成实质性停产，价格冲高后或回落。
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